长安轿车走到“十字路口”
作者 | 趣解商业 郝文
长安轿车交出了一份典型的“增收不增利”财报。
近来，长安轿车（000625.SZ）发布的2024年年报显现，长安轿车2024年完结经营收入1597.33亿元，同比增加5.58%；完结归属于母公司一切者的净赢利73.21亿元，同比削减35.37%；而在销量方面，长安轿车创下了近七年销量新高，2024年全年销量达268.4万辆，同比增加5.1%。
图源：年报截图
这是一份“耐人寻味”的成果单。一边是长安轿车接连多年在自主品牌、新能源赛道上狂飙突进，另一边则是长安轿车面临着赢利大幅缩水带来的多重压力。
一起，跟着长安轿车与春风轿车重组计划的推进、阿维塔面临独立上市，以及与华为协作的进一步深化，长安轿车现在现已站在我国轿车工业革新周期的一个新临界点上。
01.销量涨了，赢利降了
细心拆解长安轿车2024年的成果来看，销量无疑是一项亮眼的数据。
268.4万辆的年销量不只创下近七年来的新高，也意味着长安完结了接连第五年的销量同比正增加；在当时全体车市承压的布景下，这一成果可谓来之不易。尤其是新能源轿车及出口销量创前史新高，其间，长安新能源轿车全年销量73.5万辆，同比增加52.8%；海外销量53.6万辆，同比增加49.6%。
但是，销量的走高，并没有带来赢利上的同步报答。据“趣解商业”了解，长安轿车旗下有长安、深蓝、阿维塔三大品牌，其间长安品牌下有长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，一起经过合营企业长安福特、长安马自达出产出售合资品牌车型。
据年报数据显现，深蓝轿车与阿维塔仍处于亏本之中。其间，深蓝轿车2024年完结经营收入372.25亿元，亏本15.72亿元；阿维塔完结经营收入153.48亿元，亏本40.18亿元。
图源：年报截图
这意味着，在长安全体销量节节攀升的一起，其盈余结构正面临必定的压力。新能源轿车作为销量增加的中心驱动力，没有成为赢利的安稳来历，反而成为财政表上的“连累项”。
不过，作为合资品牌的长安福特现在仍有较好的盈余体现；2024年，长安福特完结经营收入483.06亿元，净赢利为20.9亿元。相比之下，深蓝轿车虽在C端商场建立起必定认知，但面临剧烈的价格战，仍旧未能完结盈亏平衡；而被寄予厚望、主打高端智能化的阿维塔，亏本高达40亿元，成为集团新能源板块中的最大“亏本黑洞”。
而在本年3月，关于阿维塔IPO的音讯再次传出，称其最早于本年二季度向港交所递送上市请求，并在四季度完结上市。对此，阿维塔方面表明计划在2026年上市。
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而且从长安轿车2025年的销量方针来看，深蓝、阿维塔将是其出售增量的首要来历。其间，深蓝将承当50万辆的销量使命，阿维塔将承当22万辆。在产品规划方面，本年深蓝、阿维塔将推出多款全新新能源产品，其间包含阿维塔06、深蓝S09等。
除此之外，长安轿车还将在2025年快速推出长安启源Q07等全新新能源产品，一起加快深蓝L07、深蓝G318、长安启源A07等多款产品焕新。仅从本年4月来看，长安轿车就将发布近十款新品，包含长安启源Q07、2025款第三代CS55PLUS、深蓝S09、阿维塔06等车型。
新车型的不断上市，也阐明长安轿车企图经过丰厚产品矩阵、掩盖更多价格区间来撬动商场规划，进一步拉高品牌声量与交给基数。但在当时我国新能源商场竞争剧烈且高度内卷的大布景下，新车推出速度越快，随之而来的商场推广费用、途径投入也会同步扩大，叠加上前期研制没有摊销的沉重本钱包袱，长安新能源事务的盈余拐点恐怕仍未到来。
关于长安轿车而言，深蓝和阿维塔不只是新能源转型的窗口，更是在本钱商场上的“筹码”；因而，如安在“砸钱造品牌”与“完结自我造血”之间找到平衡，是当时要处理的问题。
02.战略转型加快
在新能源与智能化转型加快的布景下，长安轿车的整合也悄然提速。
2月9日，春风轿车股份有限公司（以下简称“春风股份”）和春风电子科技股份有限公司（以下简称“春风科技”）均发布了关于直接控股股东或许发生改变的公告。同日，长安轿车也发布了相似公告，宣告其直接控股股东我国武器配备集团有限公司正在与其他国资央企集团谋划重组事项。
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两家公司在同日发布公告，也让外界一向不断猜想春风和长安兼并重组的或许性。
而就在长安轿车年报发布后的成果阐明会上，长安轿车党委书记、董事长朱华荣就长安轿车和春风集团整合事宜，初次进行了揭露回应，其表明长安轿车作为重要人物参加了与春风轿车集团有限公司重组，现在重组计划已基本完结。朱华荣着重，“本次重组不会对长安轿车发生晦气影响，只会有更多的、更有利于长安开展的要素，来推进长安轿车更强的归纳竞争力，以及更大的前史开展机会。”
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一起，朱华荣还说到长安轿车2025年要争夺到达销量300万辆的销量方针，同比增加11.8%。到2030年，长安轿车整体销量力求到达500万辆，其间自主板块销量400万辆，数智新轿车销量300万辆，海外销量150万辆，成为国际一流轿车品牌。
未来十年，长安轿车还将在新轿车科技工业链投入超2000亿元，新增超1万人规划的科技立异团队，打造可进化的智能轿车机器人；估计2025年末，将完结飞翔轿车试飞；到2028年，完结人形机器人出产下线。
从这场成果阐明会来看，朱华荣流露出的情绪现已满足清晰。与春风重组并非是一场被迫承受的行政重组，反而被视作推进长安进一步提高工业协同、获取更大资源支撑的“战略窗口”。
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曩昔数年来，长安轿车已在智能化、渠道化、电动化上完结开始布局，并具有深蓝、阿维塔、启源等多个品牌队伍，但在商用车以及部分根底制作才能上仍有短板；而这些，正是春风体系内的“沉积资源”地点。一旦长安轿车、春风轿车两家车企兼并，其将构成一个年销量超500万辆的巨大轿车集团。
作为比照，2024年国内轿车集团销量排行前四名的分别为：比亚迪（427.2万辆）、上汽集团（401.3万辆）、吉祥控股集团（333.7万辆）和我国一汽（320万辆）。假如长安、春风顺畅重组，将成为国内轿车行业毋庸置疑的“央企航母”。而且从全球轿车集团销量数据来看，新公司也将超越比亚迪排名全球第五位，仅次于丰田、群众、现代起亚和Stellentis集团。
轿车行业分析师林述成以为，“长安轿车与春风公司，作为我国轿车行业‘国家队’代表，其依托的兵装集团和春风集团均为国务院国资委直属中心企业。各安闲技能研制、商场拓宽和品牌建造方面都有必定的堆集，经过重组，能够完结技能同享、商场协同，同步增强在新能源技能及智能驾驭等前沿范畴的立异力。”
不过，整合历来不是纸面上的“数字游戏”。长安系与春风系在办理文明、安排流程、品牌架构、商场策略等方面尚存在深层差异，如安在保持现有事务作业的一起完结架构重塑，将是摆在两边面前最实际的难题。
未来这场整合怎么打开，现在尚无结论，但能够确认的是，长安轿车现在正站在一个既充溢不确认，又充溢想象力的“十字路口”；一场重组，既或许是资源整合、才能扩容的起点，也或许成为办理杂乱性、本钱刚性上升的初步。
03.“第六界”来了？
在年报发布之后，长安轿车又官宣了中心高层的人事改变。
长安轿车4月10日晚间公告，公司董事会收到董事王俊提交的书面辞职报告，王俊因作业改变，请求辞去公司第九届董事会董事，战略与出资委员会召集人职务；王俊不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务。这一改变意味着，王俊正式卸职长安轿车总裁、党委副书记等中心岗位。
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据“趣解商业”了解，王俊自2020年10月起出任长安轿车总裁，与董事长朱华荣伙伴掌管集团全局。在曩昔的四年中，他是长安新能源转型的坚决推进者之一，从长安轿车技能研制、商场营销、安排建造、人才培养方面，他简直参加了长安一切中枢体系的优化。
而联系到本年1月份，我国武器配备集团有限公司更新了办理团队信息，其间王俊赫然在列，职务为兵装集团公司副总经理、党组成员；而长安轿车隶属于我国武器配备集团有限公司，这或许意味着王俊此次卸职长安轿车总裁、党委副书记，大概率是为职务升官做准备。
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王俊的卸职，好像也为长安轿车后续战略协作预留办理空间，而且预示着长安轿车将在下一阶段进入更为聚集、更高强度的开展阶段，尤其是现在与华为的协作不断深化。
就在4月7日，一组印有“春风+？+华为”标识的SUV车型谍照在网络上引发热议；新车与智界R7、问界M7等车同框出行，并在春风、长安、华为基地现身，好像也在阐明这或许是三家深度协作的首款产品。有媒体报道其为长安轿车、春风轿车与华为联合打造的首款SUV车型，而且有望搭载华为智驾ADS 4.0体系；还有网友猜想其是新款岚图或是传说中的“第六界”。
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无论是与华为一起建立合资公司，亦或是与华为联手打造新车型，好像都在指向同一个趋势，即长安轿车与华为的联系，正在从技能协同走向产品共创、生态共建的新阶段。
而在这些改变的背面，长安轿车正企图捉住的或许是智能轿车下半场的战略主动权。当然，这条路并不轻松；这意味着长安要放下部分传统主机厂的“控制权”思想，拥抱一种更为杂乱的、多元共治的协作形式。
接下来，长安轿车需求拿出满足有力的产品、安排与战略协同，来证明这场转型不是权宜之计，而是一场真实的有用包围。