从南极科考到全球商场：一颗飞奥无人机“心脏”的跃动

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“订单现已排到了下一年五月份，现在3000余台的年产能现已远远满意不了需求了。”12月5日，山东飞奥航空发动机有限公司（以下简称“飞奥航空”）出产车间机声隆隆，各条出产线满负荷工作。董事长兼总经理常书增告知记者，现在企业已在谋划二期，顺畅的话，建成投产后，可完结每月1000台—1500台无人机发动机的产能。

订单爆满、扩能增产的背面，是飞奥航空“绝活”在手的底气。

作为一家专业从事无人机发动机和小型航空发动机研制制作的企业，飞奥航空有两点让业界很多企业“望尘莫及”。第一是从规划、研制，到质料加工、零件热处理，再到整机拼装测验、量产，在飞奥航空全自主知识产权、全工艺流程的无人机发动机出产线，能够一站完结。第二，飞奥航空在国际上创始了发动机专业定制事务。通过多年堆集，半年时刻就可依据客户要求完结一款新的无人机发动机的研制出产。

“有油动无人机的当地，就有咱们飞奥的DLA发动机。”常书增告知记者，早在2013年，飞奥航空出产的一款发动机就曾随南极科考队出征，并顺畅完结科考使命。“其时科考队带了很多发动机，国内国外都有，终究只要咱们的发动机能够让无人机正常飞翔，没有熄火。”常书增说，现在，飞奥航空有近40款产品热销国内外，功能上领跑职业前沿。

产品过硬，靠的是进化式的不断立异。本年，飞奥航空研制投入占销售总额的20%。前两年，这个占比乃至高达50%—60%。

“立异是企业有必要要做的工作。咱们不要‘大致’‘差不多’，要做就要力求把发动机功能做到更好、最好。”在常书增看来，一个好的无人机发动机，要到达两个规范。其一，从海拔10米处，在5到8分钟内飞到6千米高处，转速到达6千转，“速度快还不会‘高反’”；在零下40摄氏度的极寒条件，也仍然能够安稳发动和运转。

为了这一方针，飞奥航空紧盯发动机配件搞研制。常书增的办公室，设在厂区一楼转角的方位。房间摆设俭朴，比起办公室，更像是一个工作间。靠墙的四层铁架子上，放置的除了很少部分文件，便是林林总总的发动机及其配件。“这些配件摸起来冷冰冰的，但它们也是有生命力的，在热加工处理等出产环节，它们的功能是会‘游动’的、从头排序的。咱们要做的便是像对待孩子相同摸清它的‘性情’，定位住它。”

十年磨一剑，飞奥发动机为了一个配件也能够花费十年乃至更久。上一年，飞奥航空确认了更适合无人机发动机曲轴联杆的资料。为了寻觅这一资料，他们现已用了十几年。

在不断试错中一往无前，现在飞奥航空已完结了“三百多个配件，90%的可自主研制出产”，具有120多项发明专利，在专业无人机发动机范畴多项技能填补国内空白，出产的无人机发动机可适用于从12公斤到300公斤的多种机型无人机。其间360CC四缸发动机是航母辽宁舰无人机的首选发动机。

据中国民用航空局发布的数据猜测，到2025年我国低空经济的市场规模估计将到达1.5万亿元，到2035年有望到达3.5万亿元。作为华东地区划设低空飞翔空域最大的城市，日照也加紧了布局低空经济的脚步，环绕支线运送、通用航空、航空工业“三位一体”开展战略和“1+N”通用航空开展形式，配套出台了21条扶持方针，开始形成了航空制作和修理、飞翔训练、航空研学、空中旅游等多业态交融开展的工业链条。

低空经济火爆，无人机工业可乘风而起。在常书增的未来十年方案中，前五年要完结无人机发动机项目二期，后五年专心于消防类、救援类无人机整机研制出产。而这些研制、出产、测验、试飞基地，常书增还计划持续放在日照。

“七年前，从西安来到日照，冲的是日照温暖的姓名，冲的是大海、空域，冲着日照的老百姓，冲着日照政府部门。”常书增说，八年前到日照调查时，他们首要看中了日照6000平方公里的海域和适于低空飞翔的空域，这为就近进行无人机飞翔测验供给了极大便当，其次便是日照人的结壮、诚信。

“初到日照，我专门打了两次出租车，跟司机谈天，司机们都说‘咱们日照不错，不排外，来吧’。去菜市场买菜，买多少便是多少，商家不会短斤少两。”为什么“人”这么重要？常书增说，高端制作要几代人耐得住孤寂锲而不舍去做，企业要在当地开展，职工的品德就非常重要。

“近八年的时刻，咱们从开始的四五款产品开展到现在40多款产品，并且质量越来越牢靠。这证明咱们最初挑选日照没有错，所以咱们也不计划再往外走。”常书增介绍，着眼未来，他们已在日照投入500余万元专门建设了两个风洞用于发动机功能测验，其间2号风洞是现在业界最大的无人机动力测验风洞，两个风洞估计下一年便可投入使用。

“好当地，好空域，好政府，信任咱们也会在这儿完结好的开展。”常书增说。

（群众新闻记者丁兆霞）

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